初秋时节，赤峰市克什克腾旗蒙根塔拉站人头攒动、机器轰鸣，集通铁路电气化改造正在热火朝天地进行着。

　　27年前，集通铁路承载着历史使命，在老一辈铁路人手中，以人拉肩扛的方式诞生，为西部大开发、振兴东北老工业基地、助力祖国北疆经济腾飞立下了汗马功劳。

　　如今，随着国家“一带一路”倡议的深入实施和“草原丝绸之路”经济带不断推进，2019年底，中国铁路呼和浩特局集团有限公司按下集通铁路电气化及扩能改造工程加速键，为自治区经济社会发展持续助力。

　　疫情之下吹响千里“集结号”

　　集通铁路是连接我国东北、华北、西北地区的重要铁路干线，也是我国重要的能源运输通道，途经我区乌兰察布市、锡林郭勒盟、赤峰市和通辽市，既有线全长943.3km。本次电气化及扩能改造工程总投资132.2亿元，设计施工时间为4年，项目实施时间紧、要求高、施工难度很大。

　　就在项目施工紧锣密鼓推进时，突发的新冠肺炎疫情给本就工期紧张的施工计划带来巨大挑战。为了减少感染风险，铁路部门采取对工作人员“点对点、一站式”直达运输的方式，派专人负责施工人员集结，努力降低施工人员跨区域流动的疫情风险。

　　说起疫情期间的经历，已有15年驾龄的高帅至今记忆深刻：“那段时间，除了上厕所，我们都在车上度过，尽量不下高速、不进服务区。”

　　高帅是中铁电气化局的一名汽车司机，他的工作是把来自全国各地的施工作业人员安全准时接到内蒙古。面对疫情考验，每次出车前，他都及时了解掌握国家和地区关于新冠疫情的防控要求及政策，为乘车人员提前准备口罩、消毒液、洗手液、红外线体温测试仪等防护物资，并对车辆采取消毒、通风等防疫措施。途中，他与同事引导大家全程佩戴口罩，减少车厢内走动和相互交流，最大程度地降低了疫情对施工的影响。

　　为了最快时间内把施工人员接到现场，高帅和同事们采取“人歇车不歇”的方式交替开车，在保证安全的前提下连夜赶路，先后开行2000多公里，跨越鲁、豫、苏、冀、川、陕多个省份，20多个市、县，在6天时间内接回50多名施工人员。

　　在铁路部门的努力下，来自黑龙江、浙江、陕西、四川等地的建设者迅速向内蒙古草原深处集结，仅用3天，32名管理人员迅速到位，一周内，来自全国10多个省区市300多名建设工人在呼和浩特和克什克腾两个基地集结完毕，保证了4月28日电气化改造的项目开工仪式顺利启动。

　　像蒙古马一样，吃苦耐劳、一往无前地搞建设

　　集通铁路电气化及扩能改造作为国家“十三五”发展规划项目，项目新建桥梁68座、涵洞267座，其中克什克腾旗隧道、经棚隧道和多伦河特大桥“两隧一桥”工程是项目整体的节点性、控制性工程。特别是全长1474米的经棚隧道，924米都位于沉积沙的包围中，还穿越了2条断层破碎带，结构稳定性几乎为零，不仅需要最新技术才能实现掘进建设，还要时刻面临着隧道塌方、变形的风险，是整个工程中的最难点。

　　为了攻克沉积沙围岩的技术难关，中铁呼和浩特局集通公司和中铁电气化局成立了12名隧道专业技术骨干组成的专项攻关小组，38岁的四川小伙子姜冲为技术带头人。

　　攻关组的任务是在隧道开凿前勘测山体和隧道数据，准确拿到隧道地质结构的数据资料。为此，姜冲和组员们每天都用手抬的方式带着GPS和将近一吨重的地质钻机在山沟里穿行。

　　“山里好多地方汽车进不去，我们只能步行，6个人抬着将近一吨重的地质钻机在山里走，2公里的进山路，我们要走半天时间。再加上山里经常会刮七八级的大风，给我们的测量工作带来很大阻力。”姜冲说。

　　除了高强度的体力劳动，更让姜冲头疼的是如何在隧道施工和避开国家重点工业林地之间，寻找最优解。

　　由于经棚隧道周边是国家重点工业林地，原施工计划中铁路线路下穿林地的方式无法实施。面对新难题，姜冲与团队工作人员经过4个多月的反复实地勘测和技术论证，为经棚隧道量体裁衣设计了“洞内水平注浆和地表注浆相结合”施工工法，施工难题迎刃而解。

　　经棚隧道向西37公里外，蒙根塔拉站扩能改造工程也是集通铁路电气化及扩能改造的重点工程之一。由于这里的冬季周期长达6个月，冻土难以融化，适合施工改造时间仅仅只有90天左右，铁路部门需要在规定时间内，完成线路铺轨26.9公里、拆除既有线路5.2公里、铺设道岔26组、土方作业21.7万立方米。

　　面对作业量大，时间紧等挑战，铁路部门临时调集400余名建设者，推土机、挖掘机、运输车等机械70台同时进场协同作业，采取多工种、多工序相互穿插的24小时平行流水作业方式，保证工期在既定时间内完成。

　　为了确保通信、信号、电力线缆安全迁出，蒙根塔拉站站改负责人高兵每天要在近10万平米的站场中，连续步行12小时，用不同颜色的彩旗标注缆线走行方向。

　　“蒙根塔拉站先后经过3次站改，站场下面各种缆线走向错综复杂，而且信号电缆非常集中，这加大了施工难度。”高兵说，为确保工程质量，自己与参建人员跑遍了整个施工现场，经常忙到后半夜。

　　端上“铁”饭碗，坐着火车奔小康

　　正午时分，已在经棚镇生活了30多年的夏明，正在蒙根塔拉站施工现场搭建项目指挥部彩钢房。夏明告诉记者：“往年在家种地一年到头只有5000多块钱收入，如今在工地上干一个月就能挣6000多，特别有动力。”

　　夏明住在离施工地5公里远的村里，是当地的贫困户，平常农闲时经常去赤峰市里打工补贴家用。年初受到疫情影响，一直没能找到合适的工作，眼瞅着上大二的儿子就要交学费，他心急如焚。今年3月份，当得知集通铁路电气化改造招工向贫困群众倾斜的消息后，他第一个报了名并取得了上岗资格，儿子的学费也有了着落。

　　集通铁路改造施工建设以来，周边很多贫困户都因铁路施工改造得到了实惠，端上了“铁”饭碗。据统计，参建的各建设单位先后为4100余人提供就业岗位，发放工资1.6亿元，租用当地施工设备消费1.6亿元，临近采买施工用料总价值1.27亿元，不仅为沿线百姓带来真金白银，也给当地经济发展注入了动力。

　　克什克腾旗热水镇以优质的地热温泉资源闻名海内外，每年有60多万国内外游客慕名而来。为保护好沿线的优质自然旅游资源，铁路部门坚决贯彻“绿水青山就是金山银山”的理念，经过反复论证后，将原改造计划横穿9公里“热水世界地质公园”核心区的方案改为绕行12.3公里的方案，而仅此一项就增加了上亿元建设成本。

　　“绕行方案虽然增加了工期和难度，但这样的特殊自然地貌是金钱换不来的。”集通铁路电气化改造工程建设指挥部常务副指挥长胡长春说。

　　集通铁路电气化改造完成后，日开行旅客列车将由现在13对增至30对，年货运量将由现在的3600万吨提高至8000万吨，列车时速从65公里提高至160公里，全程运行缩短6小时。

　　届时，集通铁路将成为自治区能源运输通江达海的快速通道和助推国家西部地区“一带一路”建设的金腰带，沿线13个旗县的人民群众将感受到更加便捷的出行体验。沿线旗县土特产、农产品可借助铁路走出去，全国各地的丰富资源可源源不断引进来，草原人民的日子将越过越红火。（内蒙古日报社融媒体记者 梁亮）